中国地铁vs美国地铁+++中国地铁vs美国地铁号

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国地铁vs美国地铁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国地铁vs美国地铁的解答，让我们一起看看吧。

我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪？

主要是造价成本低、技术好、安全

我国轨道交通发展十多年来，已经取得令人瞩目的成绩，轨道交通的出口，很受国际市场的欢迎，尤其是在东南亚地区。下面主要拿高铁举例。

我国高铁营业里程已达2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁密度最高的国家。而中国高铁铁路网建设成本平均每公里1700-2100万美元，是其它国家建设成本是三分之二。日本和欧洲，平均每公里建设成本2500-3800万美元，美国平均每公里最高达5600万美元，换句话讲，花美国造高铁三分之一的钱就能买到中国高铁制造了。另外人工成本低，以及我国量产高铁机件成本低，毕竟我国的产业链集中也是一大优势，综合这些因素，成本优势很明显。

在高铁技术方面，我国是处于世界领先水平，它的高速已经碾压普通火车、汽车了，拿准点率来讲，复兴号的出发和到站的准点率分别是99%和98%，安全事故几乎没听说过。

中国轨道交通的里程数已经很有竞争力，我们造地铁和运营方面都积累了丰富队伍经验，可以做一些技术输出。

轨道交通队伍建设，不仅在于直接的交通费收入，更在于社会贡献，中国经济队伍高速发展与轨道交通队伍建设关联动很高，正所谓衣食住行，能够带来市民出行时间队伍缩短，增加幸福指数。我们对于轨道交通的认识，对经济的拉动等都具有积极队伍意义。

在国际输出中，输出我们发展经济的观念、输出我们的技术、输出我们的资本都可以。

世界国家地铁里程排名？

从国家/地区来看，中国大陆总运营里程排名世界第一，占全球总里程 23.92%；德国以 3615.1km 的里程排名第二。

分制式看，亚洲地铁和轻轨里程最长，各占全球地铁和轻轨里程的 60.02%和 65.59%；欧洲有轨电车里程最长，占全球有轨电车里程的 96.16%。

从制式看，中国的地铁和轻轨里程均排名世界第一，各占全球地铁和轻轨里程的 37.78%和 30.22%；德国的有轨电车里程达3214.4km，排名世界第一，占全球有轨电车里程的 28.75%。

目前世界上有59 个国家和地区的167个城市开通地铁，总里程达15622.61km；

21 个国家和地区的55座城市开通轻轨，总里程达 1396.21km；

58 个国家和地区的 416 座城市开通有轨电车，其中有里程数据来源的 240 座城市的有轨电车总里程达11179.28km。

欧亚大陆总运营里程占全球的 90.11%，其中欧洲总运营里程最长，为 14710.962km。

中国地铁通车里程已经世界第一，3095公里，美国是1100多公里），欧洲加起来是2000多公里（西班牙533公里、英国496公里、德国446公里、法国346公里、意大利254公里）

美国地铁有网络信号吗？

美国地铁沒有网络信号。

一方面，西方国家、特别是老牌发达国家如英国、德国、美国等国地铁大部分建的比较早，甚至早到19世纪，那时候完全没有网络，更别说网络信号意识了。

另一方面，资本主义国家，绝大部分通信公司是私人公司，改造老地铁或者在新建地铁建基站会有很高成本。因而之前地铁的信号基站建的很少甚至完全没有通信基站，地表信号被阻断后，地铁里没信号很正常。

为什么国外地铁是横排软座，中国是竖排硬座？

1，国外横排软座的都是人比较少的地方，人多的城市，也是竖排硬座居多！另外，早期地铁的发展借鉴了很多火车的设计，所以软座得以保留！

2, 软座类似火车上的座位，其实并不适合地铁，因为地铁人流变化快，软座藏污纳垢的特性，会很快变脏！

3，火车采用软座是因为需要几个小时的长途乘坐，硬座时间长了，会不舒服！但是地铁就坐一会儿，最多一个小时吧，还不至于不舒服！

4， 横排并不适合中国国情，竖排可以站更多的人，并且走动也比较通畅，有利于紧急疏通！国外大城市人流多的新式车厢现在也普遍采用竖排设计了！在电影中也可以看到！

国外新建的地铁基本也都改为硬座了！类似的设计也有长途大巴一律是软座，但是公共汽车都是硬座！长途飞机一律软座，短途飞机一律硬座！（这个国内不明显，去国外就很明显了）

现在，中国地铁设计是全球领先的，也已经出口到很多国家和地区！说明中国的设计标准是比较科学的，先进的，不然老外也不会采用了！

目前，还没有听说老人家因为乘坐地铁送命的，建议您可以多多锻炼身体，提高免疫力！

到此，以上就是小编对于中国地铁vs美国地铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国地铁vs美国地铁的4点解答对大家有用。